10月30日上午，在长沙地铁6号线韶光站，最后一对钢轨接头完成焊接，标志着该线路全线顺利实现“轨通”，这是长沙市和广州市携手打造的首个轨道交通PPP项目。

长沙地铁6号线全长48.11公里，西起梅溪湖片区，东至黄花国际机场，是长沙市轨道交通线网中东西走向的“城市窗口型”骨干线路。全线设车站34座，均为地下站，车辆段、停车场、控制中心各1座，主变电所3座。平均站间距为1.4公里，最大站间距2.7公里，最小站间距0.8公里。线路建成开通后，将有效加强河西副中心与城市主中心的联系，串联河西城际轨道枢纽和黄花机场，缓解东西向交通压力，引导城市有序拓展。

作为长沙市和广州市战略合作的重要依托项目，长沙地铁6号线自开工建设以来就备受长穗两地市民的关注。该线路采取“A+B”(分拆)模式实施，其中B部分采取PPP模式建设，委托广州地铁联合体开展负责新线建设任务及后续运营、经营等各项业务。在两地各级政府部门的支持下，长沙穗城轨道交通有限公司于2020年6月13日揭牌成立，以“打造成全国轨道交通示范PPP项目”为目标，推进6号线B部分PPP项目有序运作。

项目启动后，广州地铁、长沙穗城公司和施工单位中铁电气化局的地铁建设者们对工程条件及设计方案等进行了全面深入的研究，精心做好工程策划、施工组织、运营调试方案编制，并积极与长沙市发改委、市住建局、市交通局、市财政局和长沙轨道集团等各相关主管部门、监管部门进行工作对接、协调，高效推进项目招标、质量安全监督、投资管理、项目建设、运营筹备等各项工作。

为了让城市轨道交通更加绿色环保，地铁建设者们应用先进施工技术减少振动和噪声，采用了钢弹簧浮置板整体道床，即在道床内增加一块钢弹簧浮置板，列车从轨道上高速驶过，通过弹簧的压缩，减小振动幅度，就像轨道“睡在席梦思上”，起到缓冲隔音的作用，最大限度保障地铁沿线环境不受影响，全力打造绿色示范工程。此外，为了确保铺轨施工精度和线型控制，提高乘客坐车舒适度，该线路在地铁铺轨测量阶段还采用了最先进的CPⅢ轨道控制网精测技术，运用全站仪配合轨检小车，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，把施工精度控制在毫米级，以确保列车运行的平顺性。自开工以来，地铁建设者们先后克服了工期节点紧张、施工任务繁重、吊装风险高、防疫防洪抗高温和大宗材料价格上涨等诸多不利因素影响，采取“边交边铺”的施工模式，优化施工工艺、增加机械设备、作业人员和各类资源的调配并加强安全巡检、施工作业盯控等措施，全面提升了铺轨效率与安全、质量，按期完成了施工任务。

除实现“轨通”节点外，6号线完成全线单回路“环网电通”、通信系统“传输通”。目前，车站装修及设备安装各项工作稳步推进，全线风管安装已完成87%，给排水及消防管道安装完成90%，公共区精装修完成70%，通号等专业施工以及综合联调联试等工作有序开展，全体建设者正全力冲刺如期试运行目标。